Контейнеры

Вокруг перевозки контейнеров в полувагонах в России уже несколько лет идет спор. Одни считают эту технологию полезной адаптацией рынка к перегруженной инфраструктуре и дефициту провозных возможностей на отдельных направлениях. Другие — симптомом того, что контейнерная логистика у нас развивается не по стандартной технологической модели, а по принципу временного приспособления. Чтобы понять, что происходит на самом

Контейнерные перевозки по сети РЖД в 2025 году По итогам 2025 года по сети железных дорог России было перевезено: 7,56 млн TEU (груженых и порожних контейнеров). Это: То есть контейнерный рынок чуть сократился, но остался на очень высоком уровне. Структура перевозок в 2025 году Интересно, что сегменты рынка вели себя по-разному: Внутренние перевозки Экспорт То

Перевозка контейнеров в полувагонах в России долгое время подавалась как практичное антикризисное решение. На перегруженном Восточном полигоне, при дефиците фитинговых платформ и неравномерном распределении парка, такая технология действительно позволяла вывозить часть контейнеров быстрее, чем при ожидании специализированного подвижного состава. Именно под эту логику РЖД в 2022 году ввели, а затем продлили и расширили скидку 20,7%

Российский рынок железнодорожных фитинговых платформ сегодня переживает непростой период. Значительная часть специализированного контейнерного подвижного состава оказалась невостребованной, и многие операторы вынуждены отправлять платформы в отстой. Сама по себе ситуация избытка вагонов не является чем-то уникальным для железнодорожного рынка. Подобные циклы возникают регулярно. Но в случае фитинговых платформ проблема выглядит гораздо глубже. Она затрагивает не только

Контейнер — один из самых простых и одновременно самых гениальных инструментов мировой торговли. Стандартный металлический ящик, появившийся в середине XX века, изменил глобальную логистику. Благодаря контейнеризации грузовые перевозки стали быстрее, дешевле и безопаснее. Сегодня более половины мировой морской торговли осуществляется в контейнерах, а сама система контейнерных перевозок стала основой глобальных цепочек поставок. Но несмотря на

Контейнеризация стала одним из ключевых факторов развития мировой торговли. Появление стандартного морского контейнера во второй половине XX века радикально изменило логистику: перевозки стали быстрее, дешевле и предсказуемее. Сегодня контейнерные перевозки являются основой глобальных цепочек поставок. По разным оценкам, более 80% мировой торговли по объему осуществляется морским транспортом, и значительная часть этих грузов перемещается именно в

SeaNews начинает публикацию серии статей, посвященных проблемам, тенденциям и перспективам развития рынка производства морских контейнеров. О текущем состоянии этого сегмента, его специфике и существующих рисках рассказывает Алексей Радченко, операционный директор, эксперт по логистике и контейнерным перевозкам. В первой статье цикла речь пойдет о производстве контейнеров за рубежом. Общее доминирование Китая в индустрии производства морских контейнеров Производители

Контейнерная перевозка — не только один из самых удобных способов доставки грузов, но и перспективное направление для бизнеса. Вот только в России контейнеризация развита недостаточно, ее нужно развивать и популяризировать. В этом уверен Алексей Радченко, представитель «морской» династии, логист-транспортник с 30-летним опытом. Он рассказал, почему российская транспортная отрасль нуждается в увеличении объемов контейнерных перевозок и

Современный мир логистики претерпевает значительные изменения под воздействием новых технологий, и контейнерные перевозки не являются исключением. Внедрение автоматизированных систем становится не просто желательным, а необходимым условием для выживания в условиях жесткой конкурентной среды. Крупные контейнерные перевозчики, операторы активно используют современные модели управления активами и инфраструктурой. Судоходные и железнодорожные компании уделяют все больше внимания математическим моделям

Еще недавно разговоры об искусственном интеллекте в логистике часто звучали как модная дань времени. Много красивых презентаций, много общих слов про “цифровую трансформацию”, но не всегда было понятно, где именно заканчивается маркетинг и начинается реальная польза для бизнеса. Сегодня эта граница стала гораздо отчетливее. Логистика слишком сложна, слишком капиталоемка и слишком чувствительна к ошибкам, чтобы