Контейнерные перевозки по сети РЖД в 2025 году
По итогам 2025 года по сети железных дорог России было перевезено:
7,56 млн TEU (груженых и порожних контейнеров).
Это:
- –4,1% к 2024 году (который был рекордным)
- 2024 год: ≈7,88 млн TEU
- 2025 год: ≈7,56 млн TEU
То есть контейнерный рынок чуть сократился, но остался на очень высоком уровне.
Структура перевозок в 2025 году
Интересно, что сегменты рынка вели себя по-разному:
Внутренние перевозки
- ≈ 2,96 млн TEU
- снижение примерно –3,8%
Экспорт
- ≈ 1,78 млн TEU
- рост +8,5%
То есть фактически происходило следующее:
- экспортные контейнерные перевозки росли
- внутренние и часть транзита снижались
Почему рынок немного снизился в 2025 году
По оценкам отраслевых аналитиков и самих участников рынка, основными факторами были:
1️⃣ сокращение транзита Китай–Европа
2️⃣ перестройка логистики после санкций
3️⃣ ограничения инфраструктуры на Восточном полигоне
4️⃣ высокие логистические издержки и неопределенность доставки
Но важно понимать: даже после снижения 7,5 млн TEU — это очень высокий уровень.
Для сравнения:
- 2015 год — около 3,5 млн TEU
- 2020 год — около 5,8 млн TEU
- 2024 год — 7,88 млн TEU
То есть долгосрочный тренд контейнеризации никуда не исчез.
С другой стороны, операторы контейнерной инфраструктуры и владельцы фитинговых платформ сталкиваются с ухудшением экономики. Часть специализированного подвижного состава простаивает, ставки аренды снижаются, а инвестиционная логика становится менее предсказуемой.
Возникает очевидный вопрос:
как может расти рынок контейнерных перевозок и одновременно ухудшаться экономика контейнерных активов?
Ответ во многом заключается в том, что инфраструктура и рынок сегодня подают контейнерным операторам разные сигналы.
Сигнал рынка: контейнеризация продолжится
Если смотреть на долгосрочную динамику, контейнеризация российской экономики — объективный процесс.
Еще десять лет назад объем контейнерных перевозок по железной дороге находился на уровне 3–4 млн TEU в год. Сегодня он приближается к 8 млн TEU.
Рост связан сразу с несколькими факторами:
- контейнеризация торговли
- развитие электронной коммерции
- рост перевозок потребительских товаров
- расширение внутренних контейнерных сервисов
Кроме того, контейнерные перевозки остаются одним из немногих сегментов, где железная дорога успешно конкурирует с автотранспортом.
Для инвестора сигнал выглядит довольно понятным: контейнерный рынок будет расти.
Сигнал инфраструктуры: мощности ограничены
Но если смотреть на систему со стороны инфраструктуры, сигнал оказывается другим.
Главное ограничение сегодня — пропускная способность сети на ключевых направлениях, прежде всего на Восточном полигоне.
Именно здесь сходятся несколько крупнейших грузовых потоков:
- экспорт угля
- экспорт руды
- перевозки нефтепродуктов
- контейнерные перевозки
В результате контейнеры конкурируют за инфраструктуру с традиционными массовыми грузами.
Для РЖД в этой ситуации приоритет определяется не только экономикой перевозок, но и государственной политикой экспорта сырья.
Это означает, что контейнеры не всегда получают инфраструктурный приоритет, даже если в долгосрочной перспективе они более эффективны для экономики.
Сигнал тарифной политики: используйте любой вагон
Дополнительный фактор, который усложняет ситуацию, — тарифная политика.
В последние годы РЖД применяли стимулирующие меры для перевозки контейнеров в полувагонах. Например, действовала тарифная скидка 20,7% на такие перевозки.
Формально это делалось для разгрузки перегруженных терминалов и ускорения вывоза контейнеров.
Но для рынка такой сигнал звучит иначе:
контейнер не обязательно должен ехать на специализированной платформе.
Это создает прямую конкуренцию между специализированным контейнерным подвижным составом и универсальными вагонами.
Сигнал инвесторам: осторожность
В результате контейнерные операторы оказываются в сложной ситуации.
С одной стороны, рост контейнерных перевозок должен стимулировать инвестиции:
- в фитинговые платформы
- в контейнерные терминалы
- в логистическую инфраструктуру
С другой стороны, реальная экономика этих инвестиций становится менее очевидной.
Если груз может уйти в полувагон, а инфраструктурные ограничения не позволяют обеспечить стабильный оборот платформ, окупаемость специализированных активов становится менее предсказуемой.
Это и объясняет, почему на рынке сегодня формируется профицит примерно 25 тыс. фитинговых платформ, несмотря на рост контейнерных перевозок.
Парадокс контейнерного рынка
Таким образом, контейнерные операторы сегодня получают одновременно два противоположных сигнала.
Рынок говорит:
контейнеризация будет расти
контейнерные перевозки — будущее логистики
Инфраструктура говорит:
пропускная способность ограничена
контейнеры конкурируют с сырьевыми грузами
Тарифная политика говорит:
контейнер можно перевозить не только на платформах
Эти сигналы формируют ситуацию, когда контейнерная логистика развивается, но ее инфраструктурная и инвестиционная модель остается неопределенной.
Почему это опасно для отрасли
Самая большая проблема здесь — инвестиционная неопределенность.
Контейнерная логистика требует долгосрочных вложений:
- подвижной состав
- терминалы
- складская инфраструктура
- логистические сервисы
Если операторы не понимают, какие правила игры будут действовать через пять или десять лет, они начинают инвестировать осторожнее.
В краткосрочной перспективе это может быть незаметно.
Но в долгосрочной перспективе это может привести к замедлению развития контейнерной инфраструктуры.
Как эту ситуацию можно исправить
Чтобы контейнерный рынок развивался устойчиво, сигналы системы должны быть более согласованными.
Первое — контейнерные перевозки должны иметь более четкое место в стратегии развития железнодорожной инфраструктуры.
Контейнер — это не просто еще один тип груза. Это основа современной логистики.
Второе — тарифная политика должна поддерживать специализированную контейнерную технологию, а не создавать конкуренцию между платформами и универсальными вагонами.
Третье — необходимо ускорять развитие контейнерных терминалов и логистических узлов.
Чем быстрее работает инфраструктура, тем эффективнее используется подвижной состав.
Вывод
Сегодня контейнерный рынок России развивается, но делает это в условиях противоречивых сигналов.
Рынок требует роста контейнерной логистики.
Инфраструктура ограничивает этот рост.
Тарифная политика иногда стимулирует обходные решения.
В результате контейнерные операторы оказываются между этими сигналами и вынуждены строить бизнес в условиях высокой неопределенности.
Если Россия действительно хочет развивать контейнеризацию экономики, эти сигналы должны стать более согласованными.
Иначе рынок будет продолжать расти, но его инфраструктура и экономика будут развиваться медленнее, чем могли бы.