Новый конфликт на Ближнем Востоке, связанный с войной в Иране, уже влияет на глобальную логистику. Для контейнерного рынка это не просто очередной геополитический фон. Это фактор, который способен изменить стоимость перевозок, конфигурацию маршрутов и приоритеты инвестиций на годы вперед. Для России эта ситуация особенно чувствительна по двум причинам. Первая — российская логистика в последние годы

Когда говорят о железнодорожном контейнерном терминале, его обычно описывают языком техники и инфраструктуры: пути, козловые краны, ричстакеры, площадки хранения, фронты погрузки, длина приемо-отправочных путей, пропускная способность. Все это важно.Но если смотреть на терминал только как на набор техники и площадей, очень легко упустить главное. Контейнерный терминал — это прежде всего живая операционная система.И ее сила

Если сегодня посмотреть на большинство контейнерных железнодорожных терминалов в России, можно увидеть одну и ту же картину. Площади для обработки и складирования есть.Краны, перегрузочная техника есть.Подъездные и погрузо-разгрузочные ЖД-пути есть.Контейнеры стоят.Поезда приходят и уходят. Формально всё работает. Но если задать себе честный вопрос — соответствует ли это тому уровню логистики, который будет нужен через 5–10

Когда в России обсуждают контейнерные железнодорожные терминалы и транспортно-логистические центры, разговор часто идет либо слишком “снизу” — про конкретный проект, станцию, площадку, кран, путь, либо слишком “сверху” — про абстрактную транспортную стратегию, где хорошие слова есть, а практическая логика чувствуется хуже. Но контейнерный хаб — это как раз то место, где государственная стратегия и реальная

Если смотреть на карту контейнерных железнодорожных терминалов России, можно заметить одну характерную вещь: сеть у нас есть, объектов много, инвестиции были и продолжаются, но сама терминальная география выглядит неравномерной. Где-то мощностей уже с избытком.Где-то терминал есть, но он не стал настоящим хабом.Где-то рынок упирается не в отсутствие площадки, а в слабую связанность с железной дорогой,

Когда сегодня говорят о контейнерной логистике в России, обычно обсуждают объемы в TEU, Восточный полигон, Китай, новые сервисы, терминалы, платформы, ставки и маршруты. Но если посмотреть на эту систему глубже, становится видно: контейнерный рынок в России — это не история одного резкого рывка. Это длинная эволюция. И контейнерные железнодорожные терминалы в этой эволюции играли особую

В разговорах о контейнерной логистике в России часто звучат две, на первый взгляд, противоречивые мысли. Первая: контейнерный рынок не сможет качественно расти без развития терминальной сети.Вторая: в России уже сейчас может быть профицит терминальных мощностей в целом по стране. Многие воспринимают это как логическое несоответствие.Но на самом деле противоречия здесь нет. Потому что главный вопрос

Вокруг перевозки контейнеров в полувагонах в России уже несколько лет идет спор. Одни считают эту технологию полезной адаптацией рынка к перегруженной инфраструктуре и дефициту провозных возможностей на отдельных направлениях. Другие — симптомом того, что контейнерная логистика у нас развивается не по стандартной технологической модели, а по принципу временного приспособления. Чтобы понять, что происходит на самом

Когда люди говорят о контейнерной логистике, чаще всего вспоминают поезд, контейнер, порт, иногда — фитинговую платформу.Но на практике судьба контейнера очень часто решается не на магистрали и не в море, а на терминале. Именно там контейнер либо быстро входит в поток, либо начинает терять время, деньги и смысл. Я много раз видел похожую картину. Формально

Рынок фитинговых платформ в России прошел очень короткий путь от дефицита к профициту. Еще недавно контейнерные операторы жаловались на нехватку специализированного подвижного состава, на длинный оборот вагона и на невозможность быстро вывезти растущий контейнерный поток. Теперь картина иная: контейнерный рынок перестал расти прежними темпами, часть грузовой базы ушла или перераспределилась, а на сети образовался избыток