В разговорах о контейнерной логистике в России часто звучат две, на первый взгляд, противоречивые мысли. Первая: контейнерный рынок не сможет качественно расти без развития терминальной сети.Вторая: в России уже сейчас может быть профицит терминальных мощностей в целом по стране. Многие воспринимают это как логическое несоответствие.Но на самом деле противоречия здесь нет. Потому что главный вопрос

Вокруг перевозки контейнеров в полувагонах в России уже несколько лет идет спор. Одни считают эту технологию полезной адаптацией рынка к перегруженной инфраструктуре и дефициту провозных возможностей на отдельных направлениях. Другие — симптомом того, что контейнерная логистика у нас развивается не по стандартной технологической модели, а по принципу временного приспособления. Чтобы понять, что происходит на самом

Когда люди говорят о контейнерной логистике, чаще всего вспоминают поезд, контейнер, порт, иногда — фитинговую платформу.Но на практике судьба контейнера очень часто решается не на магистрали и не в море, а на терминале. Именно там контейнер либо быстро входит в поток, либо начинает терять время, деньги и смысл. Я много раз видел похожую картину. Формально

Рынок фитинговых платформ в России прошел очень короткий путь от дефицита к профициту. Еще недавно контейнерные операторы жаловались на нехватку специализированного подвижного состава, на длинный оборот вагона и на невозможность быстро вывезти растущий контейнерный поток. Теперь картина иная: контейнерный рынок перестал расти прежними темпами, часть грузовой базы ушла или перераспределилась, а на сети образовался избыток

Контейнерные перевозки по сети РЖД в 2025 году По итогам 2025 года по сети железных дорог России было перевезено: 7,56 млн TEU (груженых и порожних контейнеров). Это: То есть контейнерный рынок чуть сократился, но остался на очень высоком уровне. Структура перевозок в 2025 году Интересно, что сегменты рынка вели себя по-разному: Внутренние перевозки Экспорт То

Перевозка контейнеров в полувагонах в России долгое время подавалась как практичное антикризисное решение. На перегруженном Восточном полигоне, при дефиците фитинговых платформ и неравномерном распределении парка, такая технология действительно позволяла вывозить часть контейнеров быстрее, чем при ожидании специализированного подвижного состава. Именно под эту логику РЖД в 2022 году ввели, а затем продлили и расширили скидку 20,7%

Контейнерная индустрия традиционно считалась одной из ключевых инфраструктур мировой торговли. Судоходные линии, контейнерные операторы, железнодорожные сервисы десятилетиями выполняли одну фундаментальную функцию — перемещали грузы между производителями и потребителями. Но в последние годы в мировой экономике происходит глубокое изменение. Центр влияния постепенно смещается от транспортных компаний к цифровым торговым платформам. Сегодня именно платформы контролируют доступ к

Ситуация на рынке железнодорожных фитинговых платформ в России в последние годы стала предметом активных дискуссий. Значительная часть специализированного контейнерного подвижного состава сегодня простаивает, а операторы вынуждены ставить платформы в отстой. Возникает естественный вопрос:действительно ли в России избыток фитинговых платформ или проблема заключается в другом — в организации контейнерной логистики? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо

Российский рынок железнодорожных фитинговых платформ сегодня переживает непростой период. Значительная часть специализированного контейнерного подвижного состава оказалась невостребованной, и многие операторы вынуждены отправлять платформы в отстой. Сама по себе ситуация избытка вагонов не является чем-то уникальным для железнодорожного рынка. Подобные циклы возникают регулярно. Но в случае фитинговых платформ проблема выглядит гораздо глубже. Она затрагивает не только

Контейнер — один из самых простых и одновременно самых гениальных инструментов мировой торговли. Стандартный металлический ящик, появившийся в середине XX века, изменил глобальную логистику. Благодаря контейнеризации грузовые перевозки стали быстрее, дешевле и безопаснее. Сегодня более половины мировой морской торговли осуществляется в контейнерах, а сама система контейнерных перевозок стала основой глобальных цепочек поставок. Но несмотря на