Вокруг перевозки контейнеров в полувагонах в России уже несколько лет идет спор. Одни считают эту технологию полезной адаптацией рынка к перегруженной инфраструктуре и дефициту провозных возможностей на отдельных направлениях. Другие — симптомом того, что контейнерная логистика у нас развивается не по стандартной технологической модели, а по принципу временного приспособления. Чтобы понять, что происходит на самом деле, ва
Когда люди говорят о контейнерной логистике, чаще всего вспоминают поезд, контейнер, порт, иногда — фитинговую платформу.Но на практике судьба контейнера очень часто решается не на магистрали и не в море, а на терминале. Именно там контейнер либо быстро входит в поток, либо начинает терять время, деньги и смысл. Я много раз видел похожую картину. Формально груз уже приехал. По документам всё движется. В отчетах тоже всё
Рынок фитинговых платформ в России прошел очень короткий путь от дефицита к профициту. Еще недавно контейнерные операторы жаловались на нехватку специализированного подвижного состава, на длинный оборот вагона и на невозможность быстро вывезти растущий контейнерный поток. Теперь картина иная: контейнерный рынок перестал расти прежними темпами, часть грузовой базы ушла или перераспределилась, а на сети образовался избыток фити
Контейнерные перевозки по сети РЖД в 2025 году По итогам 2025 года по сети железных дорог России было перевезено: 7,56 млн TEU (груженых и порожних контейнеров). Это: –4,1% к 2024 году (который был рекордным) 2024 год: ≈7,88 млн TEU 2025 год: ≈7,56 млн TEU То есть контейнерный рынок чуть сократился, но остался на очень высоком уровне. Структура перевозок в 2025 году Интересно, что сегменты рын
Перевозка контейнеров в полувагонах в России долгое время подавалась как практичное антикризисное решение. На перегруженном Восточном полигоне, при дефиците фитинговых платформ и неравномерном распределении парка, такая технология действительно позволяла вывозить часть контейнеров быстрее, чем при ожидании специализированного подвижного состава. Именно под эту логику РЖД в 2022 году ввели, а затем продлили и расширили скидку
Контейнерная индустрия традиционно считалась одной из ключевых инфраструктур мировой торговли. Судоходные линии, контейнерные операторы, железнодорожные сервисы десятилетиями выполняли одну фундаментальную функцию — перемещали грузы между производителями и потребителями. Но в последние годы в мировой экономике происходит глубокое изменение. Центр влияния постепенно смещается от транспортных компаний к цифровым торговым пла
Ситуация на рынке железнодорожных фитинговых платформ в России в последние годы стала предметом активных дискуссий. Значительная часть специализированного контейнерного подвижного состава сегодня простаивает, а операторы вынуждены ставить платформы в отстой. Возникает естественный вопрос:действительно ли в России избыток фитинговых платформ или проблема заключается в другом — в организации контейнерной логистики? Чтобы
Российский рынок железнодорожных фитинговых платформ сегодня переживает непростой период. Значительная часть специализированного контейнерного подвижного состава оказалась невостребованной, и многие операторы вынуждены отправлять платформы в отстой. Сама по себе ситуация избытка вагонов не является чем-то уникальным для железнодорожного рынка. Подобные циклы возникают регулярно. Но в случае фитинговых платформ проблема выг
Контейнер — один из самых простых и одновременно самых гениальных инструментов мировой торговли. Стандартный металлический ящик, появившийся в середине XX века, изменил глобальную логистику. Благодаря контейнеризации грузовые перевозки стали быстрее, дешевле и безопаснее. Сегодня более половины мировой морской торговли осуществляется в контейнерах, а сама система контейнерных перевозок стала основой глобальных цепочек п
Последние несколько лет стали для российской транспортной отрасли периодом серьезных изменений. Санкции и геополитические ограничения фактически переформатировали логистическую карту страны. Еще недавно российская внешняя торговля и транспортная инфраструктура были во многом ориентированы на европейские рынки. Основные контейнерные потоки проходили через порты Балтики и Черного моря, а значительная часть грузов направлялас